Опубликовано: 01.07.2026
Каждый раз, когда мы притормаживаем у заправки и смотрим на табло, возникает один и тот же вопрос: почему опять такие цифры? Многие водители по привычке кивают на мировую биржу: мол, сырая нефть упала в цене, а бензин у нас почему-то нет. Заговор? На самом деле наша региональная реальность — и на правом, и на левом берегу Днестра — устроена куда интереснее и сложнее. Мы не добываем нефть и не перерабатываем ее. Мы покупаем уже готовый продукт.
1. Забудьте про нефть, мы смотрим на котировки Platts
В Молдове и Приднестровье нет своих работающих нефтеперерабатывающих заводов. Поэтому для нас стоимость бочки сырой нефти где-то в Техасе или на Ближнем Востоке — это скорее просто новости из телевизора. Местные компании-импортеры закупают уже переработанный, готовый бензин и дизель.
Их оптовая цена определяется международными котировками Platts — это специальная европейская биржа нефтепродуктов. И тут кроется главный парадокс: бывает так, что сырая нефть дешевеет, а готовый бензин на Platts стремительно дорожает из-за высокого сезонного спроса или ремонта на крупных заводах в Европе. Мы зависим именно от этого биржевого показателя, а не от самой нефти.
К тому же, сделки оптовиков проходят в валюте, а на кассе мы расплачиваемся леями или приднестровскими рублями. Если местная валюта слабеет по отношению к доллару, топливо неизбежно дорожает для конечного потребителя, даже если биржа в этот момент стоит на месте.
2. Откуда едет горючее и сколько стоит логистика
География поставок в последние годы кардинально изменилась. Почти весь объем горючего сейчас едет к нам с Запада — в основном это румынские заводы, а также поставки по морю из других стран через порты. И именно логистика стала самым суровым испытанием для рынка.
Топливо нужно привезти бензовозами или по железной дороге. А это значит — долгие очереди на границах, сложное таможенное оформление и огромные расходы на оплату простоев. Особенно сильно логистическая цепочка усложнилась для Приднестровья: из-за того, что восточное направление полностью закрыто, весь поток горючего теперь вынужденно идет транзитом через территорию Молдовы. Это автоматически удлиняет маршрут, добавляет бюрократии и увеличивает стоимость каждого привезенного литра.
Добавьте к этому сезонный фактор. Весной и осенью, когда у аграриев начинается посевная или уборочная, спрос на дизель взлетает до небес. Возникает нехватка бензовозов, тарифы на перевозку растут, и все это невидимым образом ложится в чек автолюбителя.
3. Жесткие правила игры и налоги
Государство забирает себе очень весомую часть того, что вы оставляете на кассе. В цену каждого литра намертво зашиты акцизы, НДС и экологические сборы. И эти налоги нужно платить всегда, независимо от того, насколько дешево оптовик нашел топливо за рубежом.
Но главная фишка нашего региона — тотальный контроль ценообразования. В Молдове Национальное агентство по регулированию в энергетике (НАРЭ) каждый рабочий день публикует максимальные розничные цены на стандартный 95-й бензин и обычный дизель. Формула там железная: берется средняя цена Platts за последние две недели, плюсуются налоги и строго фиксированная коммерческая маржа. Дороже продавать просто незаконно. В ПМР рынок работает по другим внутренним механизмам, но он также находится под постоянным антимонопольным контролем, где скачки цен без серьезного обоснования недопустимы.
4. На чем на самом деле зарабатывают АЗС?
Многим кажется, что владельцы заправок купаются в сверхприбылях. В реальности та самая маржа, из которой АЗС должна платить зарплаты пистолетчикам, кассирам, оплачивать электроэнергию, вывоз мусора и обслуживание колонок, сильно урезана регуляторами.
Часто на продаже обычного бензина станции работают почти в ноль. Именно поэтому бизнес спасается сопутствующими товарами. Сети АЗС так активно развивают кафе, продают кофе, выпечку, омывающие жидкости и фирменные виды топлива с улучшающими присадками (премиум-сегмент). На эти позиции государство цены не регулирует, и именно они позволяют заправкам выживать и обновлять оборудование.
Почему цены взлетают как ракета, а падают как перо?
Когда котировки в Европе идут вверх, новые контракты заключаются уже по высоким ценам. Розничная цена на табло взлетает так быстро, как только позволяет регулятор (ведь иначе заправке просто не на что будет купить следующую партию).
Но когда Европа дешевеет, цены на наших АЗС сползают вниз неохотно, словно падающее перышко. Происходит это потому, что в огромных подземных резервуарах заправок и на нефтебазах все еще плещется топливо, закупленное неделю назад втридорога. Пока этот дорогой запас не будет распродан, снижать цену — значит работать себе в прямой убыток.
Так что, вставляя пистолет в бак, помните: вы оплачиваете не только саму горючую жидкость, но и долгий путь бензовоза через таможню, нервы логистов, европейские биржевые сводки и налоги, на которые потом должны ремонтироваться дороги.